汉龙航空大密度阻尼在装甲战车上减震降噪的应用

坦克作为现代地面战场当之无愧的陆战之王，凭借厚重的装甲，超强的火炮与大马力发动机，能够在前线形成不可阻挡之势，有效的支援步兵，摧毁坚固的防线和工事。是陆军必不可缺的重火力机动支援性平台；然而这样一款优点颇多的武器，也存在这一些使用上的缺陷，尤其是机械装备本身巨大的噪音和震动的存在现有技术无法克服的特性。

坦克噪声主要来源于发动机、悬挂系统和履带，比较容易被声波传感器探测。所以在运行坦克的过程中，车组成员要承受很大的噪音，工作环境比较恶劣；噪声源来自发动机以及火炮；现代坦克的内部操作环境要比以往的坦克条件好太多，这极大地改善了坦克兵的操作环境，提高了作战能力即使是现在的坦克自动化和信息化水平不断提升，而且内置了空调和空气净化器保证了成员的舒适，但是不可否认的是，坦克乘员还是要在一定的噪音，高温，压抑的环境中工作。目前,我国生产和装备的装甲车辆内部噪声污染严重,测量结果表明:现装备的履带装甲车辆,车内最大噪声级可达120dB,噪声级随车辆行驶速度的增加而增大。装甲车辆内部噪声的危害必须引起高度重视,必须下大力气解决装甲车辆内部噪声的消减问题,这对保护作战人员,提高战斗力,充分发挥武器装备的作战效能具有非常大的意义,发动机的振动为装甲车车内主要噪声源。通过频率分析法和相干分析法对车内振动噪声信号的分析,获得了装甲车车内隔振降噪特性的特征频率，使用汉龙航空阻尼补强片并通过相关改进坦克结构措施的设计阻尼的吸声结构可以有效降低装甲车辆的结构性噪音如消声器的设计引入阻尼隔音、消音材料或装置，如采用油气悬挂装置防震、减振、降噪；采用挂胶负重轮和装橡胶垫的履带等等。

9、粘弹性阻尼处理在减振降噪中的运用效果

1.抑制共振峰值，这是阻尼减振的根本出发点，在不少场合有其特殊应用。可大量降低共振响应，从而达到减振的目的。

2.提高减振系统的高频隔振效果，降低固体（或结构）传递噪声，在高层建筑、厂房、车辆、舰船、仪器 设备支架中结构噪声异常突出，这是由于隔 振座内部的高频驻波效应所致，其解决办法 有二：其一，是增加阻尼与质量；其二，是采用弹性夹层双层隔振以及“浮筑"结构, 其中，粘弹性阻尼处理是很有效的方法，增加阻尼后能抑制多个谐振峰值。

3.降低轻型构件表面振动以及二次激发噪声，对于一些大型机组的辐板、壳体或园盘结构,在受激振动时，既要激发出二次噪声， 又要将振动传递到一些更“轻巧”而“单薄”的零部件激起局部共振和噪声。解决此类问题，最有效的措施是采用复合阻尼钢板，或对振动表面采取阻尼处理。

4.増强与改善隔声结构的性能，隔声罩用于噪声控帮己在国内外普遍推广运用，按照隔声质量定律，采用轻型薄壁结构要达到满意的皱果往往是困难的，这是由于低濒出现共振“低频失效”，高频出现“吻合效应”，使得隔声罩的实际隔声效果大为下降。提高隔声构件损耗因子可显著提高隔声量,这是阻尼材料用于轻质隔声构件的主要依据。目前，在轻质隔声罩中采用粘弹性阻尼材料已在工程中广泛采用。